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波音787造夢工廠全揭秘：平均售價1.66億美元

來源 科技新時代 2010-01-10 06:38:09 科技健康  友善列印  | 大 | 中 | 小  回前一頁

波音公司許諾，787將是迄今為止人類建造過的燃油效率最高、最「綠色」的飛機。更主要的是，波音公司還宣稱，這架飛機將為乘客帶來前所未有的空中體驗，乘坐起來更舒適。 

787透視圖

787正面圖

科技新時代報導 更輕、更綠、更舒適︰在波音公司位於美國西雅圖以北的埃弗雷特工廠裡，數千名三班倒的工人正在用來自世界各地的零部件裝配第一批787夢想飛機。《科技新時代》雜誌記者賈鵬走進車間，為你揭開這架承載著人類「飛翔新夢想」的飛機內心。

漂亮的臉蛋，迷人的微笑，標緻的身材。

別想歪了，我是在說空姐。我正搭乘海南航空公司的空客A330-200從北京飛往8700千米外的西雅圖，準備造訪波音公司的埃弗雷特工廠。

飛機已經不知疲倦地狂奔了4個小時，但我還得繼續在空中疲憊地煎熬8小時，如果沒有這些漂亮的空姐，我跳飛機的心都有，當然前提是我得能打開艙門並且不會摔死。難道讓乘客更舒服一些是個不可能完成的任務嗎？要知道我只有1.72米，而且體型偏瘦，但即便這樣，現在的經濟艙座椅仍然讓我抓狂——實在是太狹小和擁擠了，更何況我身邊還坐了兩個人。最要命的是，發動機的噪音、機艙內乾燥的空氣、令人不適的艙內壓力，以及遭遇氣流時飛機顛簸帶來的眩暈感也接踵而至。真希望漂亮的空姐能每隔15分鐘就為我送來一杯冰水或者一塊濕紙巾，這樣我會舒服很多，說不定還能跟她們搭搭訕，緩解下我煩躁的心情。還是別做夢了，強忍著瞇上一覺吧。
在客艙上面的機身圓頂處設有為機組和空乘人員提供的休息區，這為航空公司省出了至少6個能帶來收益的座位空間。以後的飛機會出售臥鋪票嗎？誰說得準呢。
「你的氣色看上去可不怎麼樣。」早已在西雅圖塔科馬國際機場等候多時的波音(中國)員工王輝將我一眼看穿，於是我開始大發牢騷，將天上的「遭遇」一一向她進行了投訴。「很快就不會這樣了。」她安慰我說。我知道她指的是什麼。

能改變現狀的關鍵其實就停在波音的埃弗雷特組裝工廠裡。這是一架新型的雙發噴氣式客機，它最多可以搭載330名乘客飛行1.6萬千米，幾乎能直飛世界上任何兩個城市，它有一個能讓人遐想連篇的名字——「787夢想」。

波音公司許諾，787將是迄今為止人類建造過的燃油效率最高、最「綠色」的飛機。更主要的是，波音公司還宣稱，這架飛機將為乘客帶來前所未有的空中體驗，乘坐起來更舒適。為了實現這些承諾，波音公司在787飛機上採用了盡可能多的新技術和新設計。它的機翼和機身部分大範圍採用了複合材料製造，與鋁合金相比，這些複合材料更輕，而強度卻更高。好處是顯而易見的，它降低了787的重量，並減少了燃油消耗。

複合材料機體還帶來了其他好處︰由於它能使機艙承受更大的壓力，而且不怕濕氣的腐蝕，因此客艙內的濕度可以比其他飛機高很多，這無疑會讓乘客感覺更加舒適。此外，安裝更大的窗戶也因此成為可能——787提供了迄今為止客機上最大的窗戶。再有就是座椅設計，787客艙內的每個座位要比競爭機型至少寬4 厘米。在每排8個座位的經濟艙佈局下，787更寬敞的客艙提供了同類機型最寬大的座椅——寬達47厘米。 

現在，我就站在它的身旁，仔細地打量著它的每一處細節。

帶領我參觀埃弗雷特工廠的是波音公司環境戰略執行總監邁克爾‧赫德以及留著一嘴小鬍子的787夢想飛機市場總監詹姆斯‧哈斯。赫德向我介紹說，波音曾經計劃製造一種速度更快的飛機，也就是「音速巡航者」。他一邊說一邊給我指了指旁邊一個白色的飛機模型，從模型上看，這架飛機簡直就是「協和號」的孿生兄弟。

「在越洋飛行中，它能節約至少兩個小時的飛行時間。」赫德說，「在消耗燃料相同的情況下，它的速度要快20%。」

「音速巡航者」是一種設計前衛的飛機，它採用了翼身融合的概念，能以1600千米/小時的超音速巡航。在空中客車公司2000年12月底宣佈開發 A380後的3個月，波音公司就推出了「音速巡航者」計劃。如果能夠成功，它無疑將成為民航史上里程碑式的機型。據說在當時，波音公司上下對「音速巡航者」充滿了信心。然而，隨著「9‧11」事件的發生，「音速巡航者」計劃最終停留在了圖紙上。一無所有的現實嚴重地嘲弄了波音公司。

2002年，「音速巡航者」項目的失敗讓波音公司遭到了沉重的打擊，在那之後，波音公司開始陷入了困境。

2003年，空中客車公司向客戶交付了305架噴氣式客機，而波音公司只交付了281架，這是自憑借波音707客機開創「噴氣時代」以來，波音公司的噴氣式客機銷量第一次被另一家公司所超越。這就好比IT界電腦芯片的霸主英特爾公司被AMD公司超越一樣，這種頹勢可想而知，而且持續了數年。

藍天領袖的易主出乎大多數人的預料。人們禁不住要問，波音還能重新奪回王者的寶座嗎？

在為降低油耗和減少排放而不懈努力的同時，波音還在嘗試減小噪聲足印——通過對發動機後部的鋸齒形邊緣以及發動機和發動機殼體進行特殊處理來確保進出場時的噪音不會超出機場邊界。 

787的首飛時間總共被推遲了6次（原本它應該在2007年8月進行首飛）。最近的一次推遲是在2009年6月23日宣佈的，當時一架編號為 ZY997的地面靜力試驗用787飛機在應力試驗中與機翼連接的側機身部位出現了應力破壞問題。如果說前幾次的首飛推遲主要是「硬件」問題所致，這次則反映出了計算機設計軟件的缺陷。當然，現在似乎一切問題都解決了。

2009年12月15日上午10點27分（當地時間），787總飛行師麥克‧凱里克機長駕駛一架787飛機從埃弗雷特佩恩機場起飛。他採用了首飛通常的做法，操縱飛機爬升至4600米高度，空速達到330千米/小時。

波音公司當然不甘心就這樣放棄。在更換了高層管理人員之後，他們改變了堅持多年的市場策略，並轉向緩慢進步而且較為穩妥的設計方向。也正因如此，787和777-200LR這樣的新機型出現在了波音公司的計劃之中。

「通過長期的市場調研，波音認為相比在樞紐機場轉機，乘客更喜歡一站式的直達飛行。」哈斯說。從航空公司需求的角度，波音發現大多數的航空公司是通過增加航班頻率和增開更多的目的地機場來滿足航空旅行客運量增長，而並非通過加大飛機的尺寸來提高載客量。航線越開越多，航空公司的營運模式也就更傾向於直飛為主的「點對點」模式。波音公司預測該趨勢仍將繼續。要做到在世界上任何兩個城市間的點對點飛行，飛機必須滿足幾個基本條件︰航程夠遠、燃油效率夠高、乘客飛行體驗夠好，這恰恰正是787的性能特點。

實際上，在放棄「音速巡航者」計劃後不久，波音就推出了「787夢想飛機」計劃。按照當時的設想，這是一種幾乎能同時滿足航空公司和乘客所有需求的飛機，儘管航空公司和乘客的要求往往是相互矛盾的。例如，如果要為每個乘客提供更大的空間，就需要將客艙加寬，而加寬的客艙就意味著更大的自重、更多的阻力和更高的燃油消耗，航空公司就需要花費更多的費用。然而，通過採用複合材料等眾多的高科技技術，波音公司成功地利用787解決了這些似乎無法協調的矛盾，在為乘客提供了更寬敞的座椅和更大的觀景窗戶的同時，787還可以節約20%左右的燃油。「有這樣一架飛機可供選擇，誰還會購買空中客車的 A330-200？又有那個乘客不會選擇乘坐787呢？」哈斯說。 

現在，工人們正在緊鑼密鼓地裝配、測試首架用於商業運營的787飛機。這架塗裝有「ANA」標誌的787由日本全日空航空公司於2004年訂購，波音公司計劃於2010年第四季度交付。但夢想並非一蹴而就，787首飛的成功僅僅是標誌著787試飛的開始，在隨後數個月，還將有6架試驗飛機要完成共計 3100 小時的試飛和3700小時的地面測試。 

波音787-8型飛機
外部環境似乎也在向有利於波音的方向發展。一路飛漲的油價以及溫室氣體排放問題使得各個航空公司開始重視飛機的燃油經濟性與環保性。

為了提高效率，波音的工程師們在787的外形上想盡了一切方法。為了提高昇力、減小阻力，他們甚至給787安裝了一對又薄又長的機翼。將一個部分的效率提高後，工程師們就會開始著手改進下一個部分。「製造低阻力的飛機，並採用高效率的發動機。」哈斯解釋說，「發動機的推力越小，重量也越輕。更小的發動機也意味著更小的阻力。現在，我們不是將飛機的速度提高了20%，而是將效率提高了20%。」當然，這對解決全球變暖問題也算得上是一個好消息，因為提高了20%的效率也就意味著減少了20%的溫室氣體排放。

這也正是號稱更加省油和環保的787開始受到青睞的最主要原因，甚至一些空中客車公司的老客戶也開始轉投波音的懷抱。例如，日本全日空航空公司就在 2004年4月一口氣訂購了55架787飛機，此外，2005年加拿大航空公司也訂購了37架，並與波音公司簽署了另外60架787飛機的意向訂單和優先購買權。在中國，富於遠見的國航、東航、南航、海航和上航也於2005年1月向波音公司共計訂購了57架787，成為波音「787夢想飛機」項目的啟動用戶之一。

一些航空公司表示，787會使他們的機隊更現代化，而且他們深信787的舒適度和經濟性將使他們排在領先的運營商之列。

如果現在就說波音公司已經扭轉了頹勢、在與空中客車公司的競爭中取得了領先還為時尚早。最關鍵的還是要看A380能否為航空公司帶來預期的運營效益，以及787夢想飛機在未來的銷售情況。現在，A380已經開始商用了，但是它能否為航空公司帶來像空中客車公司宣稱的那種運營收益，誰也說不準。

但可以肯定的是，如果搭載550名乘客(最大載客量800人)的A380只有300人的上座率，那麼購買了A380的航空公司就將虧損，這勢必會使目前處於觀望態度的潛在用戶放棄A380。一旦出現這種情況，空中客車公司就會陷入困境。

按照787總設計師沃爾特‧吉勒特的話說，「如果787失敗的話，這將會是波音終點。」還好，情況還沒這麼糟。現在，波音787已經獲得了不少關鍵客戶的訂單。根據波音公司提供給我的最新數據，從項目啟動到現在，波音787一共收到了來自55家航空公司的840架確認訂單，「787夢想飛機」也因此成為波音公司有史以來啟動最為成功的新民用飛機項目。接下來波音公司要做的就是全力以赴，盡快將飛機交付給航空公司。

按照計劃，2010年第四季度，波音公司將向787的第一個客戶、日本全日空航空公司交付首架787夢想飛機，正式投入商業運營。照這樣推算，最早2011年你就有可能在國內乘坐上787了。

來源 科技新時代 2010-01-10 06:38:09   回前一頁

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